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卡車市場遇寒流 車商抱團(tuán)共同“過冬”

今年前5個(gè)月，相對于國內(nèi)部分品牌乘用車市場的火熱，卡車市場并沒有那么火熱，廣東中山的卡車市場反應(yīng)都比較冷淡。記者走訪中山市銷售卡車服務(wù)店發(fā)現(xiàn)，鮮有客人看車。

中山市中睿汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理李成感嘆，中山市目前沒有大的工程在動(dòng)工，全市也沒有幾家樓盤在開工，卡車怎么賣得動(dòng)?中山市駿杰汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理董育杉告訴記者，從事卡車銷售的經(jīng)銷商們，面對卡車市場的不景氣，固守著特定的市場蛋糕。

政府救市換購貨車有補(bǔ)貼

今年前4個(gè)月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷372.48萬輛和383.19萬輛，同比增長6.40%和9.43%。其中乘用車產(chǎn)銷269.29萬輛和282.67萬輛，同比增長呈現(xiàn)9.75%和15.09%的雙增。但反觀商用車市場，產(chǎn)銷103.19萬輛和100.52萬輛，同比出現(xiàn)1.46%和3.86%的雙降。

商用車市場在行業(yè)整體復(fù)蘇下反而每況愈下，5月中旬，新的鼓勵(lì)汽車以舊換新補(bǔ)貼政策出臺(tái)。上周，國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人又對新的汽車以舊換新政策進(jìn)行了進(jìn)一步解釋。

除對原來農(nóng)用車換購輕型載貨車的實(shí)施補(bǔ)貼外，對符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨車和部分中型載客車，以及黃標(biāo)車適度提前報(bào)廢并換購新車的，給予不高于同型車輛單輛車輛購置稅金額補(bǔ)貼，具體為中型載貨車6000元，輕型載貨車5000元，微型載貨車4000元，中型載客車5000元，輕型載客車4000元，微型載客車3000元，其他車型6000元。

尷尬新政水土不服消費(fèi)需求匱乏

汽車下鄉(xiāng)政策對廣東一些地區(qū)根本不適用。董育杉表示，汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼，手續(xù)非常繁瑣，在廣東經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，城市和農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)區(qū)分不是很明顯，雖然卡車最多有上萬元的補(bǔ)貼，但是實(shí)行起來非常的麻煩，目前還沒有人通過購買我們品牌的卡車，來領(lǐng)取補(bǔ)貼。

對于以舊換新政策，經(jīng)銷商也并不樂觀。國家雖然實(shí)行以舊換新的補(bǔ)助政策，可都是2000年之后購買的車，大多只使用了七八年，卡車車主誰會(huì)舍得把還能用的舊車報(bào)廢去購買新車。董育杉告訴記者，我們店還沒有發(fā)現(xiàn)有舊車車主有這樣的要求。

新政相對重卡似乎比輕卡更有意義。首先，重卡的使用周期相對較短(一般為4到6年)，每年正常報(bào)廢比例較高。其次，在用重卡中有大量低排放標(biāo)準(zhǔn)或接近報(bào)廢年限的存量車。再次，重卡單車補(bǔ)貼金額較高，從原政策的5000元有望升至2萬到3萬元，有利于刺激需求釋放。同時(shí)，由于物流運(yùn)輸市場的復(fù)蘇及工程建設(shè)拉動(dòng)需求上升，也將為重卡需求釋放提供基礎(chǔ)。

盡管如此，銷售重卡的中山市中睿汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理李成并不樂觀，這些都是以消費(fèi)需求為基礎(chǔ)的，沒有需求誰會(huì)換車呢?再好的政策也沒用。客戶會(huì)想換車有什么用，舊車不用放在家里是一堆廢鐵，換回新車不用照樣是一堆廢鐵。

尷尬購卡車難獲銀行貸款

要是國家放開政策讓重卡也可以按揭貸款就好了，李成表示，車主個(gè)個(gè)要求分期付款，可是廠家根本就沒有這些政策，怎么分期付款，汽車金融和擔(dān)保公司也沒有這項(xiàng)業(yè)務(wù)。

其實(shí)，銀行不對卡車提供貸款也是有原因的，按揭貸款風(fēng)險(xiǎn)太大。董育杉分析，卡車不像乘用車，乘用車是消費(fèi)奢侈品，按揭貸款都是國家公務(wù)員和有固定收入的人群，主要是用來提高生活質(zhì)量;而卡車主多是創(chuàng)業(yè)者，很多人把全部家當(dāng)拿來買卡車，是希望通過運(yùn)營謀生，萬一車有什么意外，經(jīng)銷商要追回車款就比較困難了。兩種車的市場定位不同，使用人群也不同?？ㄜ嚨拇_不適合來貸款按揭。

對于整個(gè)市場的復(fù)蘇，經(jīng)銷商們還是寄希望于經(jīng)濟(jì)的回暖，尤其是房地產(chǎn)市場的復(fù)蘇?？ㄜ囀袌龅牟痪皻猓呀?jīng)不是卡車經(jīng)銷商和廠家就能撐起的，李成分析，還是要靠經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)。

自救經(jīng)銷商抱團(tuán)開源節(jié)流

去年開始實(shí)施的國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)無疑是加重了廣東卡車市場的不景氣，車價(jià)隨著提高近萬元，對于不景氣的卡車市場，無異于雪上加霜。董育杉認(rèn)為，上半年基本上我們每個(gè)月走20多輛車，廠家給我們?nèi)甑娜蝿?wù)就是300多輛車。以舊換新的新政并沒有給經(jīng)銷商帶來希望，廠家也提供了優(yōu)惠政策，現(xiàn)在每臺(tái)江淮卡車降價(jià)2000元，廠家和經(jīng)銷商各承擔(dān)一半的費(fèi)用，董育杉告訴記者，全年300多輛的任務(wù)，以前可是我們一個(gè)季度的任務(wù)，現(xiàn)在車本來就賣得不好，加上各種優(yōu)惠促銷的措施，利潤更加低了。

面對這樣的生存環(huán)境，卡車經(jīng)銷商們想到了抱團(tuán)，以開源節(jié)流。大家都在堅(jiān)持，等待著市場復(fù)蘇。要破解目前的困境，莫過于開源和節(jié)流，董育杉分析，開源的方法最直接的就是多品牌合作，多品牌合作有同地區(qū)不同品牌的合作，以及不同地區(qū)同品牌的合作。一個(gè)地區(qū)卡車的市場蛋糕就是那么大，一個(gè)經(jīng)銷商銷售多個(gè)品牌的卡車，對于搶占其他卡車的品牌的份額有一定的幫助，但是其他幾個(gè)品牌聯(lián)手經(jīng)營，還是一樣;不同地區(qū)的同品牌合作，也只能不同車型互補(bǔ)。

目前，中山地區(qū)就有卡車經(jīng)銷商在商議把該品牌的卡車合在一起銷售，這樣來促進(jìn)一個(gè)經(jīng)銷商有多個(gè)品牌銷售。董育杉透露，其實(shí)卡車廠家是不管經(jīng)銷商在哪個(gè)點(diǎn)賣車，只要賣出去就可以了，廠家收的也只是經(jīng)銷商賣車的錢，正常來說廠家是不會(huì)收取經(jīng)銷商的授權(quán)費(fèi)用的。

節(jié)流肯定就是控制成本了，包括人力的成本，人員的成本，甚至投入成本?，F(xiàn)在卡車經(jīng)銷商宣傳推廣的費(fèi)用投入都很少了，我們6月1日開始實(shí)行的優(yōu)惠2000元的消息，不來我們店是不知道的。我們沒有做宣傳，因?yàn)橘I卡車的車主和買乘用車的車主不一樣，買乘用車也許看中某一個(gè)品牌，車主就不會(huì)考慮其他的品牌;買卡車的車主一般都會(huì)把所有卡車品牌都轉(zhuǎn)一遍，所以我們也是利用了卡車車主買車的心理，也是沒有辦法的辦法吧。