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外資聯(lián)姻 汽車真能得到“陪嫁”技術(shù)？

然而，這些僅僅是現(xiàn)象，背后是我國卡車企業(yè)整體水平的升級需求。我國的卡車技術(shù)確實到了一個整體升級的歷史時刻。近日，北汽福田汽車股份有限公司總工程師宋慶源在接受本刊記者采訪時表示。

引進技術(shù)是目的

今年以來，我國商用車企業(yè)，特別是卡車行業(yè)的合資案例接連不停。先是奧運會期間，福田與戴姆勒高調(diào)簽訂合資協(xié)議，在北汽福田框架內(nèi)發(fā)展商用車的模式被外界認為是史無前例，因為這不僅可以直接引進技術(shù)(發(fā)動機技術(shù))，還可以實現(xiàn)發(fā)展福田自主品牌的目的。

隨后，曼入股中國重汽更是引起了轟動效應(yīng)。當日，中國重汽的股價一路高升。而后，就傳出一汽與通用合作、上汽與依維柯擴大合作的新聞&8230;&8230;這些合資的目標無一例外都是奔著一個目標&8212;&8212;技術(shù)。

其實，邁開重卡整車全套技術(shù)引進的并不是上述幾家企業(yè)，也非早期的雷諾、依維柯，而是名不見經(jīng)傳的江淮。

時間回到2003年，這一年的10月28日，江淮的格爾發(fā)(GALLOP)重卡在合肥江淮汽車重卡基地下線。

關(guān)于格爾發(fā)，大多數(shù)人只知道它來自韓國現(xiàn)代，但實際上，這個車型并不是現(xiàn)代研發(fā)的，而是戴姆勒公司和克萊斯勒公司針對亞州市場開發(fā)設(shè)計的HD重卡，是一款純正的歐系重卡。

為此，江淮引進了國內(nèi)最大的6000噸壓力機、中控自動陰極電泳底漆工藝等先進技術(shù)。然而，由于宣傳力度不夠、零部件通用性不強等原因，江淮的重卡銷量一直緩步不前，僅居行業(yè)第9位。今年上半年，江淮輕卡銷售7.37萬輛，同比增長20%。江淮轎車實現(xiàn)銷量2.83萬輛，同比增長309.34%。而江淮重卡銷量僅為5530輛，同比下降了26.14%。

江淮重卡起步早于轎車，現(xiàn)在反而成了自己的短板。

而對于此次合作傳言，江淮汽車董事會秘書王敏表示：目前的確有一些歐美企業(yè)在跟江淮談合資合作，但江淮并不希望成為一個代工廠，合作必須帶來產(chǎn)品、技術(shù)和研發(fā)能力，并給江淮帶來實實在在的效益。

江淮新機遇

不怕人吃苦，就怕車吃不了苦這是90年代卡車業(yè)界流行的一句話。

當時，中國重汽、陜汽、紅巖等一些企業(yè)憑借斯太爾技術(shù)在重卡市場一路領(lǐng)先，用銷量改寫了市場格局。

當時，由于江淮的起步較高，同級別的車中，江淮的價格要高比斯太爾系列的高出5~8萬，對于眾多急于挖掘第一桶金的運輸戶來說，這樣的價格的確是很難接受的。江淮的高起點使其與2004年的重卡銷售高潮擦肩而過，錯過了迅速壯大的大好時機。江淮市場部一位負責人告訴如此表示。

而隨著物流市場的集約化程度的提高，其對重卡產(chǎn)品的要求也越來越高，以節(jié)油、安全、高出勤率等為代表的高性能重卡正在成為主流。重卡企業(yè)之所以紛紛引進新技術(shù)、新車型，正是看到了這一趨勢。一位業(yè)界分析人士告訴記者。

福田、中國重汽、江淮等卡車企業(yè)紛紛與國外巨頭合資，引進先進技術(shù)，一場新的技術(shù)革命正在上演，而這也被認為是后來者改寫市場格局的前奏。